Fi 
Teknikko on juuri poistanut viallisen jarrukammion raskaan kuorma-auton vetoakselista. Vaihtoyksikössä on kaksi porttia ja jousikotelo, ja ilmajohtojen on palattava oikeassa järjestyksessä. Jarrukammion ilmalinjakaavio on työkalu, joka estää kalliin virheen: se on kaaviokuva, joka näyttää kuinka paineilma virtaa säiliöstä ohjausventtiilien kautta kunkin kammion käyttö- ja jousijarruportteihin. Se kertoo, mikä putki pysyy paineistettuna normaalin ajon aikana, mikä putki jarruttaa ja mitä tapahtuu, kun järjestelmässä paine häviää.
Korjaamoteknikoille ja osien ostajille tämän kaavion oikea lukeminen tarkoittaa nopeampaa diagnoosia ja turvallisempia ajoneuvoja. Tämä opas selittää vakiokomponentit, linja- ja porttikäytännöt sekä yleiset viat, jotka voit jäljittää ennen kuin pyörä irtoaa.
Mitä jarrukammion ilmalinjakaavio näyttää
Jokainen jarrukammion ilmalinjakaavio on olemassa yhtä tarkoitusta varten: seurata paineilman reittiä syöttösäiliöstä pyörän päätykammioon, jotta näet, mikä piiri on aktiivinen kussakin jarrutustilassa. Kun ymmärrät tämän tarkoituksen, piirustus lakkaa olemasta viivojen sekamelska ja siitä tulee kartta kolmesta erillisestä piiristä.
Huoltopiirissä on moduloitu paine, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta. Pysäköintipiiri pitää jousen jousijarrukammiossa puristettuna pitämällä ilmaa jousiportissa. Hätäpiiri toimii automaattisesti: kun syöttöpaine laskee jousikynnyksen alapuolelle, jousi ulottuu ja jarruttaa ilman kuljettajan toimenpiteitä.
Tyypillinen kaavio merkitsee säiliöt, jalkajarruventtiilin, rele- ja pikavapautusventtiilit sekä jokaisen jarrukammion. Kompressorista tuleva linja voidaan myös näyttää menevän märkäsäiliöön, koska märkäsäiliö on paikka, jossa suurin osa kosteudesta erottuu ilmasta.
| Piiri | Tyypillinen lähde | Venttiilin polku | Kammion satama | Tulos kammiossa |
|---|---|---|---|---|
| Palvelu | Ensisijainen tai toissijainen säiliö | Jalkajarruventtiili, releventtiili, pikalukitusventtiili | Palvelu port | Työntötanko ulottuu suhteessa polkimen liikettä |
| Pysäköinti | Toissijainen säiliö | Pysäköinti brake control valve, check valve | Kevään portti | Kevät pidetään puristettuna; seisontajarru vapautettu |
| Hätä | Syöttöpaineen menetys | Takaiskuventtiili pitää jäännösilman; jousiportin pakoputket | Kevään portti | Jousi ulottuu ja jarruttaa automaattisesti |
Kaavio tallentaa yleensä käyttöpainealueen säiliöiden tai säätimen lähellä. Raskaassa kuorma-autossa kompressori sammuu noin 830 kPa:n (120 psi) paineella, joten jarrukammio voi nähdä lähes täyden säiliön paineen kovan pysähdyksen aikana. Tämä alue kertoo, minkä osien on tiivistettävä täyttä järjestelmän painetta vastaan, vaikka jarrutusteho on pieni.
Viivakaavion ydinkomponentit
Jarrukammion ilmalinjakaavion symbolit edustavat pientä joukkoa fyysisiä komponentteja. Kun tunnistat ne, voit lukea melkein minkä tahansa valmistajan piirustuksen.
- Ilmakompressori ja säädin – pidä järjestelmän paine päällekytkennän ja katkaisun välillä, tyypillisesti noin 830–970 kPa (120–140 psi) raskaissa kuorma-autoissa.
- Säiliöt (märkä, ensisijainen, toissijainen) — paineilman varastointi; märkäsäiliö erottaa myös kosteuden ja öljyn ennen kuin ilma pääsee kammioihin.
- Jalkajarruventtiili – säätelee syöttöpainetta suhteessa polkimen liikettä.
- Releventtiili — sijaitsee lähellä takakammioita ja syöttää niitä paikallisesta ilmalähteestä, mikä lyhentää vaste- ja vapautusaikoja.
- Pikavapautusventtiili — kiinnitetään lähelle etukammioita ja tyhjentää paikallisen paineen nopeasti, kun poljin vapautetaan.
- Jarrukammio — muuntaa pneumaattisen paineen työntötangon voimaksi.
- Löysysäädin ja S-nokka — käännä työntötangon voima S-nokan kiertoliikkeeksi ja levitä jarrukengät rumpua vasten.
Levyjarrukammiot korvaavat S-nokan ja löysyyden säätimen jarrusatulalla suoralla mekaanisella toiminnalla, mutta kammion ja sen porttien pneumaattinen kaavio pysyy samana.
Viivatyyppien, porttien ja symbolien lukeminen
Useimmat OEM- ja jälkimarkkinakaaviot noudattavat pieniä käytäntöjä: yhtenäiset viivat kuljettavat painetta, katkoviivat kuljettavat ohjaussignaaleja, punainen merkitsee syöttö- tai hätäpiiriä ja sininen huoltopiiriä.
Kiinteä viiva — jatkuvasti paineistettu syöttö- tai jakelulinja.
Katkoviiva — ohjauslinja; paine ilmestyy vain venttiilin avautuessa.
Punainen viiva — syöttö-/hätäpiiri useimmissa värikoodatuissa kaavioissa.
Sininen viiva — huoltopiiri useimmissa värikoodatuissa kaavioissa.
Kevään symboli — osoittaa piirustuksessa jousijarrukammion.
Nuoli — virtaussuunta; nuolet kohtaavat risteyksissä tai venttiiliporteissa.
Jousijarrukammion huoltoaukko on normaalisti lähempänä työntötangon puolta, kun taas jousi- tai hätäportti on jousikotelossa. Monet kammiot leimaavat pienen "1" tai "2" lähellä portteja, mutta käytäntö ei ole yleinen. Kun tarkkuus on tärkeää, noudata ajoneuvokohtaista kaaviota sen sijaan, että luottaisit pelkkään viivan väriin. Ymmärtääkseen, miten kukin komponentti käyttäytyy käytännössä, tämän sivuston tuoteteknologian jakamissivut selittävät toimintaperiaatteet perusteellisemmin.
Huoltopiiri vs jousijarrupiiri kaaviossa
Huoltopiiri ja jousijarrupiiri ovat kaaviossa erilliset, ja niillä on päinvastaiset vikatilat: käyttöjarru tarvitsee painetta toimiakseen, kun taas jousijarru tarvitsee painetta pysyäkseen vapaana. Näiden kahden sekoittaminen on yleisin asennusvirhe jarrukammion vaihdon aikana.
Huoltopiiri
Jalkajarruventtiili lähettää moduloidun paineen kammion huoltoaukkoon. Kalvo työntää työntötankoa ulospäin, välyksensäädin pyörittää S-nokkaa ja jarrukengät koskettavat rumpua. Kun poljin vapautetaan, jalkaventtiili tyhjentää siiman ja kammion palautusjousi vetää työntötankoa taaksepäin. Pakoputkella on yhtä paljon merkitystä kuin syöttötiellä, koska tukkeutunut pakoputki saa jarrun vastustamaan.
Säännöllinen käyttöjarrukammio raskaille hyötyajoneuvoille Tämä jarrukammio käyttää ilmapainemäntätekniikkaa reagoivaan jarrutukseen, ja se on valmistettu korroosionkestävästä seoksesta kestävyyden takaamiseksi. Se sopii kuorma-autoihin, linja-autoihin ja perävaunuihin vaativiin kuljetustehtäviin. Näytä tuote → Jousijarrupiiri
Kaksoiskalvossa (DD) tai jousijarrukammiossa jousiportti on paineistettu normaalin ajon aikana. Tämä ilma pitää voimajousen painettuna ja pitää seisontajarrun vapautettuna. Kun kuljettaja kytkee seisontajarrun, ilma poistuu jousiaukosta ja jousi työntää työntötangon ulos jarrujen kytkemiseksi. Jos syöttöpaine laskee alle noin 414 kPa:n (60 psi), jousi aktivoituu automaattisesti, mikä on hätäjarrutustoiminto.
Tavallinen S-Cam-kaksoiskalvojarrukammio Tämä kammio, jossa on kaksi kalvoa ja klassinen S-cam-tekniikka, tarjoaa vakaan jarrutusvoiman ja korkean kestävyyden. Se soveltuu hyötyajoneuvoihin vaikeissa työolosuhteissa ja ankarissa ympäristöissä. Näytä tuote → Kahden portin asettelu selittää, miksi kaaviolla on merkitystä. Huoltojohdon liittäminen jousiporttiin paineistaa vain jousipuolen, joten seisontajarru vapautuu, mutta käyttöjarru ei reagoi. Jousijohdon liittäminen huoltoaukkoon aiheuttaa päinvastaisen vian: käyttöjarru näkee jatkuvan paineen, kun taas jousijarru ei pysty pitämään ajoneuvoa.
Yleisiä vikoja, jotka voit jäljittää jarrukammion ilmalinjakaaviosta
Kaaviosta tulee diagnostiikkatyökalu, kun käytät sitä päättelyyn oireesta komponenttiin. Useimmat jarrukammion viat näkyvät kuviona, joka osoittaa suoraan venttiiliin, linjaan tai itse kammioon.
- Jarru ei vapaudu — tarkista pikavapautus- tai releventtiilin pakopolku ja varmista, että jatkuvan syöttöjohdon johtoa ei ole kytketty huoltoporttiin.
- Hidas vaste taka-akselilla — releventtiili voi olla viallinen tai johto jalkaventtiilistä releventtiiliin on puristuksissa tai tukossa.
- Seisontajarru ei kestä – etsi vuotoa takaiskuventtiilin ja jousiaukon väliltä; osittain paineistettu jousiportti aiheuttaa myös vetoa ja lämpöä.
- Kammio vuotaa jatkuvasti – kuuntele puristinrengasta, työntötangon suojusta ja linjaliittimiä; vaurioitunut kalvo tai löystynyt puristusrengas on tavallinen syy.
- Työntötanko palaa hitaasti tai ei ollenkaan – kammion sisällä oleva kosteus ja korroosio voivat sitoa palautusjousen, ja tukkeutuneet pakoportit pidättävät ilman kalvon taakse.
Kunkin testipisteen kattavassa vaiheittaisessa menettelyssä S-cam-jarrukammiokokoonpanon ilmavuotojen vianetsintäoppaamme opastaa sinut tarkastusten läpi samassa järjestyksessä kuin kaavio.
Oikean jarrukammion valinta kaaviosta
Jarrukammion valinta riippuu kolmesta eritelmästä: kammiotyypistä, kalvon tehollisesta alueesta ja käytettävissä olevasta iskusta. Ajoneuvon piirustuksessa nämä arvot yleensä leimataan osaluetteloon, ja kammion vaihtaminen erityyppiseen muuttaa jarrutusvoimaa pyörässä.
| Kirjoita | Tehokas kalvoalue | Teoreettinen voima 100 psi:llä | Tyypillinen asento |
|---|---|---|---|
| Kirjoita 20 | 20 in² (129 cm²) | 2 000 lbf (8,9 kN) | Ohjattu akseli |
| Kirjoita 24 | 24 tuumaa² (155 cm²) | 2 400 lbf (10,7 kN) | Vetoakseli tai perävaunu |
| Kirjoita 30 | 30 tuumaa² (194 cm²) | 3 000 lbf (13,3 kN) | Vetoakseli tai perävaunu, heavy duty |
Useimmat raskaat ajoneuvot käyttävät tyypin 24 tai 30 kammiota, mutta oikea valinta riippuu akselin jarrumomenttimäärityksestä. Ylimitoitus aiheuttaa pyörän lukkiutumisen liukkailla pinnoilla, kun taas alimitoitus pidentää jarrutusmatkaa. Jos alkuperäinen osanumero puuttuu, kavenna valintaa työntötangon iskulla ja akselin nimelliskuormalla ja vahvista sitten kaaviolla tai osaluettelolla. Tyypin 24 takakammiot ovat yleisiä yksiakselisissa ja tandem-käyttöjärjestelmissä, ja säännöllisesti vapautuva rakenne sopii useimpiin tavallisiin ilmajohtoasetelmiin.
Tavallinen T24-takajarrukammio raskaille kuorma-autoille Tämä suuren kuorman traktoreihin ja raskaisiin kuorma-autoihin suunniteltu T24-kammio kestää korkeampaa työpainetta ja äärimmäisiä lämpötiloja. Sen tarkka pneumaattinen ohjaus ja kestävät materiaalit tukevat luotettavaa jarrutusta raskaissa kuormissa. Näytä tuote → Usein kysytyt kysymykset
Mitä eroa on jousijarrukammion huoltoportilla ja jousiportilla?
Huoltoportti liitetään jalkajarruventtiiliin ja käyttää käyttöjarrua polkimen liikeradan suhteessa. Jousiportti liitetään pysäköinti- ja hätäpiiriin; se vastaanottaa ilmaa pitääkseen jousen painettuna ja poistaa ilman seisontajarrun kytkemiseksi.
Miksi yksi putki on aina paineistettu moottorin käydessä?
Syöttö- tai hätälinjassa on jatkuva säiliöpaine, jotta jousijarrut pysyvät vapautettuina. Huoltojohto on paineistettu vain jarrutustapahtuman aikana, minkä vuoksi syöttöjohdon rikkoutuminen kytkee jousijarrut automaattisesti.
Mistä tiedän, käytetäänkö kaaviossa puna-sinistä käytäntöä vai jotain muuta?
Tarkista kaavion selite ja perävaunuliitännässä olevat ilokäden värit. Pohjois-Amerikan käytännössä punainen on syöttö- tai hätälinja ja sininen palvelulinja. Euroopan ja Aasian kaaviot eroavat toisistaan, joten jäljitä viiva takaisin venttiilitoimintoon ennen kuin luotat väriin.
Voinko asentaa tyypin 24 kammion, johon on määritetty tyyppi 30?
Ei. Tehollinen kalvopinta-ala määrittää lähtövoiman tietyllä paineella. Pienempi kammio tuottaa vähemmän voimaa ja pidentää jarrutusmatkaa, kun taas suurempi kammio voi tuottaa ylivoimaa ja aiheuttaa pyörän lukkiutumisen. Vastaa aina alkuperäiseen osaan leimattua tai ajoneuvon jarrutiedoissa mainittua tyyppiä.
Jarrukammion ilmalinjakaavio on enemmän kuin viitepiirustus. Se on nopein tapa varmistaa, että ilmansyöttö, ohjausventtiilit ja kammiot on kytketty oikein, ennustaa kunkin piirin toiminta vikatilanteissa ja valita oikea vaihtokammio. Pidä ajoneuvokohtainen kaavio saatavilla, noudata paineen ja iskun määrityksiä ja vahvista porttien liitännät ennen kuin pyörät palaavat.
