Fi 
Lyhyt vastaus: jarrukammion kalvo on kankaalla vahvistettu kumilevy, joka on kiinnitetty ilmajarrukammion kahden puoliskon väliin. Ilmanpaine joustaa sitä, työntötanko liikkuu ja jarru kytkeytyy. Se on ainoa kammion sisällä liikkuva osa, joka päättää, pysähtyykö rekka suoraan vai vetääkö se kuumaa rumpua tiellä.
Koska tämä kiekko on sekä paineraja että liikkuva tiiviste, sen on pysyttävä joustavana -40 °C:ssa, kestettävä kompressoriöljyä ja vettä ja toistettava sama isku satoihin tuhansiin sovelluksiin. Tässä oppaassa kerrotaan, miten yksi- ja kaksikalvokammiot eroavat toisistaan, missä edulliset kalvot epäonnistuvat ja mitä tulee varmistaa ennen tilaamista.
Mitä jarrukammion kalvo itse asiassa tekee
Kalvo muuttaa ilmanpaineen työntötangon voimaksi, ja kammion tyyppinumero kertoo suunnilleen, kuinka paljon voimaa on käytettävissä. Tyypin 30 kammiossa on noin 30 neliötuumaa tehokasta kalvoaluetta; Tyyppi 24 on noin 24. 100 psi:llä tuo väli on useita satoja puntoja työntötangossa, minkä vuoksi kammiotyyppien sekoitus yhdellä akselilla on todellinen käsittelyriski.
Huoltokammion sisällä kalvo on kiinnitetty laippakotelon ja paineettoman levyn väliin. Ilma tulee huoltoaukkoon, työntää kalvoa ulospäin ja työntötanko iskee. Kun ilma poistuu, palautusjousi työntää kaiken takaisin.
Kolme tehtävää määrittelevät hyvän kalvon:
- Tiiviste: pidä paine puristinhelmassa itkemättä.
- Isku: mahdollistaa toistettavan liikeradan koko työntötangon alueella.
- Palaa takaisin paikalleen välittömästi, jotta jarrut vapautuvat ilman vetämistä.
Yksi vs. kaksinkertainen kalvo: mallin sovittaminen akseliin
Yksikalvoinen kammio käsittelee vain käyttöjarrutusta. Kaksikalvoinen kammio pinoaa huoltoosan ja jousijarruosan yhteen koteloon, joten sama yksikkö voi käyttää käyttöjarruja ja pitää ajoneuvon pysäköitynä tai pysäyttää sen, jos ilmanpaine häviää.
| Ominaisuus | Yksittäinen kalvo | Kaksoiskalvo |
|---|---|---|
| Toiminto | Vain käyttöjarru | Huolto ja jousijarru (seisonta- ja hätäjarru). |
| Ilmaliitännät | Yksi huoltoportti | Huoltoportti plus portti jousiosalle |
| Tyypillinen asento | Ohjatut akselit, kevyet perävaunun akselit | Vetoakselit ja perävaunun akselit seisontajarruilla |
| Jos se epäonnistuu | Käyttöjarrun katkeaminen kyseisestä pyörästä | Käyttöjarrun menetys sekä seisontajarru, joka ei ehkä vapautu tai pidä kiinni |
| Huoltotyöt | Kevyempi, nopeampi vaihtaa | raskaampi; jousi on suljettava ennen irrottamista |
Monissa traktoreissa on yksikalvoinen kammio ohjattavassa akselissa ja kaksoiskalvoyksiköt veto- ja perävaunun akseleilla, mutta tekniset tiedot vaihtelevat. Varmista mieluummin kammion leimaamisesta tai rakennuslevystä kuin kotelon muodosta.
Täysteräksinen kaksikalvoinen jarrukammiolevy Raskas täysteräksinen kaksikalvoinen levyjarrukammio, jossa tekninen taulukko kattaa iskun, kierteen, kulman, OE-viitteet ja hyötyajoneuvojen ajoneuvoasennukset. Näytä tuote → Materiaalit ja rakenne: Kun edulliset kalvot epäonnistuvat
Kestävä kalvo on kumiseos, joka on sidottu kahteen tai useampaan kerrokseen kudottua kangasta. Kun halpa osa epäonnistuu aikaisin, syynä on yleensä seos ja kerrosten lukumäärä, ei muoto.
- Vahvistus: kaksi nailon- tai polyesterikerrosta kantavat kuorman ja pysäyttävät kumipallon. Löysäkudos tai yksikerroksinen materiaali venyy ja lyhentää hiljaisesti työntötangon iskua.
- Yhdiste: nitriiliseokset kestävät kompressoriöljyä; EPDM- ja neopreenisekoitukset kestävät otsonia ja säänkestoa. Seos, joka on halpa yhdessä työssä, on yleensä heikko toisessa.
- Lämpötila: vakiokammiot on yleisesti mitoitettu noin -40 °C:sta noin 80 °C:seen jatkuvatoimisiksi. Vetojarrun tai läheisen pakoputken lämpö työntää kumin kyseisen alueen ohi ja kovettaa sen.
- Palteen geometria: ulomman palteen tulee istua kotelon urassa. Puoli millimetriä liian paksu, eikä se puristu; liian ohut ja vuotaa liitoksesta.
- Kovuus: useimmat huoltokalvot ovat noin 55-70 Shore A. Pehmeämmät yhdisteet pursuavat porttiin; kovemmat lakkaavat sulkeutumasta kylmällä säällä.
Kosteus on hiljaisempi tappaja. Kompressorista kulkeutunut vesi jäätyy helmaan kylmänä aamuna ja repii kankaan ensimmäisellä jarrutuksella. Tiivistetyt ja puolisuljetut kotelot vähentävät sitä, kuinka paljon vettä pääsee kumiin.
Puolitiivistetty kaksoiskalvolevyjarrukammio Puolisuljettu kaksikalvoinen levyjarrukammio hyötyajoneuvoihin, joka on tarkoitettu vähentämään pölyn ja kosteuden sisäänpääsyä; spesifikaatiotiedot kattavat tyypit, OE/osanumerot ja varusteet. Näytä tuote → Vikamerkit: miltä kulunut pallea näyttää
Kalvo epäonnistuu harvoin ilman varoitusta. Suhina, hidas vapautus ja työntötanko, joka ei palaa kokonaan, ovat ensimmäisiä signaaleja, ja ne ilmestyvät kauan ennen kuin pyörä lukkiutuu tai jousijarru ei kestä.
- Tasainen vuoto kammiossa seisontajarrun ollessa vapautettu tai kytkettynä.
- Jarrut, jotka vapautuvat hitaasti, tai kuorma-auto, joka hiipii polkimen nostamisen jälkeen.
- Työntötangon isku tämän kammiotyypin rajan ulkopuolella.
- Tummaa öljyä tai lietettä itkee huoltoportista, mikä tarkoittaa, että kompressoriöljyä on päässyt kumiin.
- Halkeilevaa, kiiltävää tai kovettunutta kumia puristushelmen ympärillä.
- Pyörä kuumenee lyhyen ajon jälkeen ilman voimakasta jarrutusta.
Saippua-vesi-tarkastus puristinnauhan ympärillä noudattaen samaa rutiinia kuin tavallinen ilmavuototarkastus , erottaa vuotavan kalvon löysästä sovituksesta muutamassa minuutissa.
Määrittäminen ja hankinta: tarkistuslista ennen tilaamista
Tilaa määrittelyn, ei ulkonäön mukaan. Kaksi kammiota, joissa on sama pulttikuvio, voivat ottaa eri kalvot, ja osa, joka puristaa mutta iskee lyhyesti, kuluttaa löysyyssäätimen itsensä mukana.
| Erittely | Miksi sillä on merkitystä | Tyypillinen huomio |
|---|---|---|
| Kammiotyyppi ja tehoalue | Asettaa työntötangon voiman ja iskun rajat | Tyyppi 16, 20, 24, 30; säilytä yksi koko per akseli |
| Portin koko ja kierre | Sopimaton kiinnitys on välitön vuoto | Yleensä 1/4 NPT tai vastaava metrinen |
| Työntötangon pituus ja kierre | Määrittää löysän säätimen asetukset ja iskun liikeradan | Mittaa alkuperäinen ennen tilaamista |
| Puristimen tyyppi | Päättää, tiivistyykö helmi | Pulttipuristin tai V-nauha; nauhoja ei käytetä uudelleen |
| Kerrosten lukumäärä ja kovuus | Ohjaa käyttöikää ja kylmän sään tiivistystä | Kaksikerroksinen kangas, 55-70 Shore A |
Ristiviittaus sujuu nopeammin, kun toimittaja järjestää tuotevalikoimansa irrotuskäyttäytymisen ja tiivistystavan mukaan tasaisen malliluettelon sijaan. DD S-cam jarrukammio valikoima ei.
Asennus- ja huoltokäytännöt, jotka pidentävät kalvon käyttöikää
Useimmat varhaiset kalvovauriot johtuvat saastumisesta tai asennuksesta, eivät kumista. Alla olevat tavat poistavat molemmat syyt.
- Tyhjennä ilmasäiliöt aikataulussa ja huolla kuivausrumpu; öljy ja vesi aiheuttavat eniten turvotusta ja kovettumista.
- Sulje jousi kokonaan ennen kaksoiskalvokammion poistamista.
- Asenna uusi puristinnauha jokaiseen kalvoon; epämuodostunut nauha vuotaa riippumatta siitä, kuinka hyvä kumi on.
- Pidä kalvo tasaisena ja puhtaana ennen kiinnittämistä, koska rakeet vanteen urassa ovat pysyvä vuotoreitti.
- Kiristä kiristyspultit tasaisesti ristikkäin ja tarkista sitten työntötangon vapaa välys ja liike.
- Vaihda kammiot akselipareina, kun molemmilla on sama mittarilukema, jotta jarrutus pysyy tasapainossa.
Jos kotelo on kuoppainen, kiinnityspinnat ovat vääntyneet tai palautusjousi on heikko, asenna koko kammio toisen kalvon sijaan. Uusi kalvo syöpyneen kotelon sisällä vuotaa uudelleen kuukausien kuluessa.
Tavallinen S-Cam kaksikalvoinen jarrukammio Täydellinen S-cam-kaksoiskalvoinen jarrukammio kuorma-autoille, traktoreille ja linja-autoille, tyyppi-, OE/KNORR/WABCO- ja ajoneuvojen asennustiedoilla pitkän matkan raskaaseen käyttöön. Näytä tuote → FAQ
Kuinka kauan jarrukammion kalvo kestää?
Kolmesta viiteen vuotta on tyypillistä kuivassa, hyvin huolletussa ilmajärjestelmässä, ja vielä vähemmän, jos ilmankuivain jätetään huomiotta. Mikään kalenteriväli ei korvaa katsastusta, koska kumi vanhenee myös kuorma-auton ollessa pysäköitynä. Tarkista työntötangon isku ja etsi vuodot jokaisen jarrun säädön yhteydessä.
Voinko vaihtaa vain kalvon vai tarvitsenko koko kammion?
Pelkästään kalvon vaihtaminen on hyvä, kun kotelo, puristinnauha, työntötanko ja jousi ovat kunnossa. Jos kotelo on kuoppainen, puristinpinnat ovat vääntyneet tai jousi on menettänyt jännityksen, vaihda koko kammio. Synnytys on samanlainen ja tulos kestää paljon pidempään.
Mikä aiheuttaa kalvon epäonnistumisen aikaisin?
Öljyn siirtyminen kompressorista, kosteuden jäätyminen pallessa, liiallinen silittäminen huonosti säädetystä löysyydensäätimestä ja lämpöä vetojarrusta. Asennusvirheet tulevat toiseksi: taipunut puristinnauha, epätasainen pultin kiristysmomentti tai vääntynyt kalvo lyhentävät käyttöikää.
Kuinka erottaa single kaksinkertaisesta kalvokammiosta?
Laske ilmaliitännät. Yksikalvoisessa huoltokammiossa on yksi huoltoportti; kaksoiskalvokammiossa on toinen jousijarruosaa syöttävä portti ja huomattavasti syvempi kotelo. Kammioleimaus tai rakennusarkki on luotettava vastaus.
