Traktorin perävaunun jarrukammion opas | Tyypit ja vaihto

Mikä on traktorin perävaunun jarrukammio ja miksi sillä on väliä?

Kun kuormattu perävaunu vetäytyy sivuun jarrutettaessa tai kuljettaja kuulee ilman suhinan joka kerta, kun poljinta painetaan, traktorin perävaunun jarrukammio on yleensä ensimmäinen epäilty. Ilmajarrujärjestelmässä jarrukammio on toimilaite, joka muuntaa paineilman paineen mekaaniseksi voimaksi. Tämä voima työntää jarrukengät rumpuja vasten - tai jarrupalat roottoreita vasten - ja se on komponentti, joka päättää, pysähtyykö raskas yhdistelmä tasaisesti vai ei ollenkaan.

Jarrukammio sijaitsee määritellyn ketjun keskellä: ilmakompressori, ilmasäiliöt, jalkaventtiili, jarrukammio, löysyydensäädin, nokka-akseli ja jarrukengät. Jokainen jarrutus alkaa ilmanpaineella ja päättyy pyörän kitkaan. Jos kammio epäonnistuu jossain ketjussa, jarrutusvoima laskee, jarrutusmatka kasvaa ja ajoneuvosta tulee turvallisuusriski kaikille sen ympärillä.

Kuinka jarrukammio muuntaa ilmanpaineen jarrutusvoimaksi?

Kammion sisällä kumikalvo erottaa ilmapuolen ilmapuolen puolelta. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, paineilma tulee sisään tuloaukon kautta ja työntyy kalvoa vasten. Kalvo taipuu ja ajaa työntötankoa ulospäin; työntötanko pyörittää löysyyden säädintä; löysän säädin kääntää nokka-akselia (S-Cam-järjestelmässä) tai aktivoi kiekko- tai kiilamekanismin; ja jarrukengät tai -palat koskettavat kitkapintaa. Polkimen vapauttaminen vapauttaa ilmaa ja palautusjousi vetää työntötangon sisään.

Kaksi suunnittelun yksityiskohtaa ovat tärkeitä luotettavan jarrutuksen kannalta: vasteaika ja iskunpituus. Vasteaika on se, kuinka nopeasti ilmanpaine rakentaa tarpeeksi voimaa kammioon työntötangon liikuttamiseksi. Iskun pituus on matka, jonka työntötanko kulkee. Molemmat vaikuttavat suoraan siihen, kuinka nopeasti jarrut kytkeytyvät ja kuinka tasaisesti ne toimivat päällysteen käyttöiän aikana.

Työntövarren rooli ja iskun pituus

Työntötangon isku on etäisyys, jonka työntötanko liikkuu täysin vapautetusta asennosta täyteen jarrutukseen. Liian lyhyt isku tarkoittaa, että kengät tuskin yltävät rumpuun, joten jarrutusmomentti on riittämätön. Liian pitkä isku on yleensä merkki kuluneista jarrupäällysteistä, väärin säädetystä löysän säätimestä tai sisäisestä kammion viasta. Oikean iskualueen määrittelee ajoneuvon valmistaja, ja sen tarkistaminen yksinkertaisella mittarilla rutiinihuollon aikana on yksi tehokkaimmista tavoista saada jarruongelmat kiinni ennen kuin niistä tulee vikoja.

Yksi vs. kaksinkertainen kalvo vs. jousijarrukammiot: mitä eroa on?

Tuoteluetteloissa on yleensä kolme kammioluokkaa: Single, DD ja DP. Yksikalvoinen kammio mahdollistaa vain käyttöjarrutuksen. Kaksikalvoinen (DD) kammio lisää jousikuormitetun pysäköinti- ja hätätilan huoltotoiminnon päälle. Jousijarrukammio (DP) käyttää energiaa varastoivaa jousta, joka kytkee seisontajarrun mekaanisesti, kun ilmanpaine vapautetaan. Valinta ei ole mieltymyskysymys, vaan se riippuu siitä, millä akseleilla ajoneuvo on pysäköitynä.

DD-kammiot ovat erityisen arvokkaita, koska ne täyttävät sekä tavanomaiset että hätäjarrutusvaatimukset yhdessä yksikössä. Normaaleissa pysähdyksissä huoltokalvo hoitaa työn. Jos järjestelmä menettää äkillisesti ilmanpaineen, jousiosa käyttää jarruja automaattisesti ja pysäyttää hallitun. Tästä syystä DD- ja DP-kammiot ilmestyvät vetoakseleille ja monille perävaunun akseleille, joissa pysäköity ajoneuvo tai ilmahäviö vaatii mekaanista vikaturvallisuutta.

Milloin jousijarrukammio (DP) vaaditaan?

Useimmat lainkäyttöalueet edellyttävät, että vähintään yhdellä kuorma-auton tai perävaunun akselilla on seisontajarru, joka voi pitää ajoneuvon nousussa, vaikka ilmajärjestelmä on tyhjentynyt. Jousijarrukammio täyttää tämän vaatimuksen, koska jousi käyttää jarruja ilman ilmanpainetta. Kuljettaja vapauttaa seisontajarrun rakentamalla järjestelmän ilmanpaineen, joka puristaa jousta. Huoltoa varten häkkipultti puristaa jousta käsin, jotta kammio voidaan poistaa turvallisesti. Jos näet pultin ulkonevan kammion takaosasta, katsot lähes varmasti jousijarrukammiota. Traktoreiden vetoakselit ja suurin osa perävaunun akseleista on määritelty tällä tavalla; ohjaavat akselit käyttävät yleensä yksikammioisia, koska niiden ei tarvitse pitää ajoneuvoa paikoillaan.

S-Cam vs. levy vs. kiilajarrukammiot: mikä tekniikka sopii sovellukseesi?

S-Cam: S-muotoinen nokka-akseli pyörii levittääkseen kaksi jarrukenkää rumpua vasten. Tämä on yleisin raskaiden kuorma-autojen ja perävaunujen malli, koska se on ennustettava, kestävä ja edullinen huoltaa. Tarkemmat tekniset tiedot löydät täydellisestä S-cam jarrukammion tuotevalikoima .

Kiinan S-Cam-jarrukammion valmistajat, tehdas Kuten Kiinan S-Cam-jarrukammion valmistajat ja tukkumyynti S-Cam-jarrukammion tehdas, ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO.,LTD. toimittaa ODM S-Ca... Näytä tuote →

Levy: Levyjarrukammio työntää kitkapalat pyörivän roottorin molempia pintoja vasten. Levyjärjestelmät haihduttavat lämpöä tehokkaammin ja palauttavat suorituskyvyn nopeammin toistuvien pysähdysten jälkeen, mikä on tärkeää vuoristoisilla reiteillä ja suuria vääntömomentteja vaativissa sovelluksissa. Raskaiden hyötyajoneuvojen tarpeisiin katso saatavilla oleva levyjarrukammiomallit .

Kiinan levyjarrukammion valmistajat, tehdas Kuten Kiinan levyjarrukammion valmistajat ja levyjarrukammion tukkumyyntitehdas, ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO.,LTD. toimittaa ODM Disc B... Näytä tuote →

Kiila: Kiilatyyppinen kammio pakottaa kiilalohkon jarrukenkien päiden väliin levittäen ne erilleen rummun sisällä. Asettelu on kompakti ja integroituu tiettyihin OEM-alustoihin, erityisesti eurooppalaisiin ja japanilaisiin ajoneuvoihin. Tarkista kiilajarrukammion kokoonpanot suunniteltu tietyille markkinoille.

Yhteensopiva jarrukammiotyyppi kuorma-auton ja perävaunun akseleille

Ei ole yhtä kammiota, joka sopisi jokaiselle akselille. Tyypillinen konfigurointilogiikka:

• Ohjausakseli: yksikalvoinen S-Cam tai levykammio, vain käyttöjarru.
• Vetoakselit: DD- tai DP-jousijarrukammiot, jotta trukki voidaan pysäköidä ja pitää pinnalla.
• Perävaunun akselit: DD- tai DP-kammiot, joissa vaaditaan hätäjarrutus; yksikammioisia voidaan käyttää kevyesti kuormitetuissa perävaunupaikoissa.

Valmistaja, joka rakentaa sovelluskohtaisia ​​kammioita ajoneuvoalustoille, kuten Hino, Kamaz, Iveco ja Mitsubishi, tekee kaluston standardoinnista yksinkertaisempaa, kun sinun on sovitettava tarkasti kotelo, porttityyppi ja asennuskuvio.

Yleisiä merkkejä jarrukammion vioista, joita ei saa koskaan jättää huomiotta

Jarrukammiot epäonnistuvat harvoin ilman varoitusta. Yleisimmät signaalit, joiden mukaan traktorin perävaunun jarrukammio vaatii huomiota, ovat:

• Kuuluva ilmavuoto: sihisevä ääni kammion lähellä, kun jarruja käytetään tai vapautetaan. Seuraa tätä vaiheittainen jarrukammion ilmavuotojen tarkistus lähteen paikantamiseksi.
• Työntötanko ei palaa kokonaan: kammion tulee vetäytyä kokonaan sisään, kun poljin vapautetaan; viivästynyt työntötanko tarkoittaa yleensä katkennutta palautusjousta tai kiinnityskalvoa.
• Iskun pituus ylittää valmistajan määrityksen: kasvava iskunpituus tarkoittaa kuluneita vuorauksia, väärin säädettyä välyssäädintä tai viallista kammiota.
• Äkillinen jarrutusvoiman menetys: usein kalvon repeämä. Ajoneuvo saattaa silti reagoida korkealla poljinpaineella, mutta jarrutusmatka kasvaa dramaattisesti.
• Seisontajarru ei vapaudu: juuttunut voimajousi tai juuttunut häkkimekanismi. Älä koskaan pakota sitä; tarkastakaa kammio.
• Epämuodostunut tai voimakkaasti syöpynyt kotelo: fyysiset vauriot vaarantavat tiivistyksen ja kohdistuksen ja oikeuttavat välittömän vaihtamisen.

Mikä tahansa näistä merkeistä riittää poistamaan ajoneuvon käytöstä tarkastettavaksi. Katso tarkemmat diagnostiset vaiheet tästä yksityiskohtainen jarrukammion vian tunnistamisopas .

Jarrukammion vaihto: mitä teknikkojen tulee tietää

Vaihtamisen perussääntö on yksinkertainen: asenna sama tyyppi, koko ja asennuskokoonpano kuin alkuperäinen. Tyypillinen sarja:

1. Kiilaa pyörät ja tyhjennä kaikki ilmasäiliöt.
2. Irrota ilmaletkut ja irrota kammio kiinnikkeestään.
3. Puhdista asennuspinta ja tarkasta työntötanko, haarukka ja välyssäädin kulumisen varalta.
4. Asenna uusi kammio, kiristä kiinnittimet ohjeiden mukaan ja liitä ilmaputket uudelleen.
5. Liitä työntötanko löysän säätimeen ja tarkista kulma ja isku.
6. Paineista järjestelmä ja tarkista, ettei liitännöissä ja asennuspinnoissa ole vuotoja.
7. Testaa käyttöjarru, seisontajarrun käyttö ja hätävapautus ennen kuin palautat ajoneuvon käyttöön.

Kammion kokokoodit, kuten T16, T24 ja T30, viittaavat teholliseen kalvoalueeseen ja tuloksena olevaan voiman ulostuloon. Suurempi luku tarkoittaa suurempaa tehoaluetta ja suurempaa ulostulovoimaa. A T16 takajarrukammion tekniset tiedot Arkki näyttää tarkat isku- ja voimaarvot, joten vahvista vanhaan yksikköön leimattu koodi ennen tilaamista. Älä koskaan valitse pelkästään asunnon muodon perusteella.

Tukkukaupan säännöllisen julkaisun T16 takakammion valmistajat, tehdas - ZHUJI TEYI I ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD on Kiinan tukkukaupan säännöllisen julkaisun T16 takakammion valmistajat ja OEM-tehdas, säännöllinen julkaisu T1... Näytä tuote →

Kuinka valita luotettava jarrukammion toimittaja

Jarrukammiot ovat turvallisuuden kannalta kriittisiä osia, joten toimittajan valinnan tulee perustua prosessin ohjaukseen, ei vain hintaan. Tärkeimmät arviointikriteerit:

• Valmistusprosessin täydellisyys: painevalua, leimaamista, kokoonpanoa ja hitsausta suorittava toimittaja voi valvoa laatua jokaisessa vaiheessa sen sijaan, että luottaisi epäjohdonmukaisiin ulkoisiin lähteisiin.
• Testauskuri: etsi dokumentoitu painetestaus, vuototestaus ja iskunvarmistus. Toimittaja, joka testaa jokaisen yksikön, ei vain näytteitä, antaa sinulle jäljitettävän laadun.
• Sovellusvalikoima: toimittaja, jolla on tuotteita useille OEM-tyyppisille ajoneuvoalustoille, osoittaa, että se pystyy käsittelemään erilaisia ​​asennusstandardeja, porttikokoonpanoja ja iskuvaatimuksia.
• Kapasiteetti ja reagointikyky: kyky tukea tasaista volyymia, tarvitsetpa sitten muutaman kymmenen yksikön kaluston huoltoon tai konttimääriä jälkimarkkinajakelua varten.

Käytännössä t1zc.cn:llä on neljä tuotantolaitosta viidellä itsenäisellä tuotantolinjalla, jotka kattavat painevalun, leimaamisen, kokoonpanon ja hitsauksen, ja se palvelee OEM-jälkimarkkinoita Afrikassa, Euroopassa ja Etelä-Amerikassa. Näillä seikoilla on merkitystä, koska ne osoittavat valmistajan, joka hallitsee koko tuotantoketjua – ja tämä ketju määrittää, toimiiko jarrukammio samalla tavalla kymmenennessä pysähdyksessä kuin ensimmäisessä.

Ennen kuin sitoudut toimittajaan, pyydä tarvitsemasi tarkat tekniset tiedot, varmista, miten yksiköt testataan ja pyydä näytteitä istuvuuden ja iskun validointia varten. Toimittaja, joka käsittelee näitä kysymyksiä rutiinina, kannattaa lisätä hyväksyttyjen toimittajaluetteloosi.