30/30 vs 30/36 jarrukammio: keskeiset erot, asennus- ja vaihto-opas

30/30 jarrukammio on kaksikalvoinen jousijarru, jossa on 30 in²:n käyttökalvo ja 30 in² pysäköintikalvo. 30/36 jarrukammio säilyttää saman 30 in²:n huoltopuolen, mutta suurentaa pysäköintipuolen 36 in²:iin, mikä nostaa seisontajarrun tehoa noin 20 %. Suoraan OEM-vastaavaan vaihtoon normaalissa linjakuljetuspalvelussa 30/30 on vakio; ajoneuvoille, jotka pysäköidään usein kuormattuina rinteille, rampeille tai lastauslaitureille, 30/36 on raskaampi valinta. Oikea vaihtoehto riippuu alkuperäisestä jarruspesifikaatiosta, ei siitä, mikä kammio kuulostaa vahvemmalta.

Mitä numerot 30/30 ja 30/36 tarkoittavat?

Ensimmäinen numero on aina huoltokalvo ja toinen numero on pysäköinti- tai jousikalvo. Molemmat luvut ovat tehollisia kalvoalueita neliötuumina.

Jarrukammio muuntaa paineilman tai pysäköintijousen voiman työntötangon liikkeeksi kumikalvon läpi. Kammion tyyppinumero vastaa kalvon tehollista pinta-alaa: yksi huoltokammio on yksinkertaisesti tyyppi 30, tyyppi 36 ja niin edelleen. Jousijarrukammiossa on kaksi kalvoa yhden kotelon sisällä, joten sen nimessä on kaksi osaa. 30/30 tarkoittaa 30 in²:n huoltokalvoa ja 30 in²:n pysäköintikalvoa; 30/36 tarkoittaa samaa 30 in²:n huoltokalvoa, mutta 36 in²:n pysäköintikalvoa.

Koska työntötangon voima on verrannollinen kalvon pinta-alaan, 30/36:n suurempi 36 in²:n pysäköintipuoli painaa kovemmin löysyyden säädintä, kun seisontajarru on kytkettynä. Se on yksi toiminnallinen ero, jolla on merkitystä tässä vertailussa.

Keskeiset erot yhdellä silmäyksellä

Nämä kaksi kammiota ovat identtisiä käyttöjarrutuksessa ja eroavat toisistaan vain seisontajarrun tehossa. Alla olevassa taulukossa verrataan asiaankuuluvia teknisiä tietoja vierekkäin.

Käyttöjarrun teho on sama, koska käyttökalvo on samankokoinen. Ero näkyy vain seisontajarrun ollessa päällä, minkä vuoksi 30/36:ta kutsutaan yleisesti suuremman pitokyvyn jousijarruksi.

Miksi 36 in²:n pysäköintikalvo kestää paremmin arvoissa

Jarrukammio 30/36 tuottaa noin 20 % enemmän seisontajarruvoimaa kuin 30/30 samalla jousella, koska työntötangon voima seuraa kalvoaluetta.

Jousikotelon sisällä pysäköintijousi painaa levyä pysäköintikalvoa vasten. Suurempi kalvo jakaa jousivoiman suuremmalle teholliselle alueelle ja muuttaa sen työntötangon voimaksi. Jyrkälle rampille pysäköidyssä täysin lastatussa kippiautossa tuo ylimääräinen 20 % voi olla ero ajoneuvon paikallaan pysymisen ja eteenpäin hiipimisen välillä. Jarrukammion mitoitus on siksi turvallisuuspäätös, ei vain osien yhteensovittaminen.

Lue lisää, kuinka tämä mitoituslogiikka kulkee läpi muun jarrujärjestelmän miten jarrukammion koko vaikuttaa jarrujärjestelmän tehokkuuteen .

Sovellukset, jotka yleensä määrittävät 30/36:

• Kippiautot, betonisekoittimet ja jäteautot
• Tukinkuljettajat ja säiliöautot ajelevat mäkisessä maastossa
• Traktorit ja perävaunut tehtaalla, joissa on korkeampi seisontajarruteho
• Ajoneuvot, jotka pysäköivät säännöllisesti kalteville työmaille, rampeille tai lastauslaitureille

Iskun, kiinnityksen ja ilmajärjestelmän yhteensopivuus

Et voi yksinkertaisesti pultata 30/36:ta ajoneuvoon, joka tuli tehtaalta 30/30-kammiolla. Ennen kuin muutat kokoa, tarkista fyysinen välys, työntötangon isku ja ilmansyöttö, joka vapauttaa pysäköintijousen.

Fyysinen puhdistuma

30/36:n jousikotelo on suurempi kuin 30/30, koska 36 in²:n kalvo tarvitsee enemmän sisätilaa. Tarkista kammion ja runkokiskojen, poikkipalkkien, jarrulinjojen ja ohjaamon tai makuulattian välinen rako täydellä jousituksen liikkeellä. Hankauskammio väsyttää kiinnityspultinsa ja aiheuttaa ilmavuotoja.

Pushrod Stroke

Perinteisen tyypin 30 kammion käytöstä poistetun työntötangon iskuraja on 2 tuumaa täydessä käytössä; pitkätahtiversioiden koteloihin on leimattu suuremmat rajat. Isku rajan yli tarkoittaa, että jarru on väärässä säädössä, ja kyseessä on tienvarsitarkastuksen vika. Jos siirryt pitkälle iskulle 30/36, ota selvää kyseisen kammion iskurajasta ennen kuin tarkastaja tarkistaa sen.

Ilmansyöttö

Seisontajarru vapautuu ilmanpaineella, joka puristaa seisontajousta. 36 in²:n jousikammioon mahtuu enemmän ilmaa kuin 30 in²:n kammioon, joten releventtiilin, säiliöiden ja syöttölinjojen on täytettävä se nopeasti. Marginaalinen ilmaputkisto tekee seisontajarrun vapautuksen hitaaksi, mikä on vaarallista mäkilähdössä.

Älä koskaan sekoita kokoja yhdellä akselilla

Molempien samalla akselilla olevien kammioiden on oltava samantyyppisiä ja -kokoisia. 30/36 toisella puolella ja 30/30 toisella luo epätasapainoisen pysäköintimomentin ja epätasaisen huoltosovelluksen, mikä voi vetää ajoneuvon sivuun jarrutuksen aikana ja epäonnistua DOT-tarkastuksessa. Sääntö koskee kaikkia kammiotyyppejä: Tyypin 20 ja tyypin 30 kammioita ei myöskään voi sekoittaa yhdellä akselilla.

Voiko 30/30 korvata 30/36:lla?

Kyllä – 30/36 on laillinen, hyväksytty päivitys raskaassa käytössä oleville tai mäkisessä liikenteessä oleville ajoneuvoille – mutta vasta sen jälkeen, kun ajoneuvon on vahvistettu olevan sitä varten. Suorita nämä neljä tarkistusta:

1. Tarkista akselin hyväksytty kammioluettelo OEM-jarrujen arvokilvestä tai alustan valmistajalta. Jos 30/36 ei ole luettelossa, ota yhteys ajoneuvon valmistajaan; kannattimen, löysän säätimen pituuden ja perustusjarrun on vastattava suuremman kammion voimantuottoa.
2. Mittaa fyysinen välys jousituksen ollessa täydessä liikkeessä ja pyörät leikattuina molempiin suuntiin. Tarkista työntötangon maksimiliike jarrun täydessä käytössä ja jousen täydellä vapautuksella.
3. Tarkista ilmajärjestelmän kapasiteetti: releventtiilin virtausarvo, säiliön tilavuus ja linjan koko, jotta suurempi jousikammio voidaan vapauttaa nopeasti ja toistuvasti.
4. Vaihda akselin molemmat puolet identtisiin kammioihin ja tarkista sitten jarrujen tasapaino, työntötangon isku ja seisontajarrun pito laatutestissä.

Sulje pois myös tavanomaiset heikon seisontajarrun toiminnan syyt ennen koon lisäämistä: kuluneet päällysteet tai rummut, takertuneet löysyydensäätimet, alhainen järjestelmän ilmanpaine tai painunut pysäköintijousi. Suurempi kammio lisää voimaa; se ei korjaa kulunutta perusjarrua. Katso vaiheittaiset vikatarkastukset ja iskunmittausmenettelyt osoitteesta tuoteteknologian jakamisosio .

Kumpi sinun pitäisi valita: 30/30 vai 30/36?

Valitse 30/30, kun tarvitset suoran OEM-vastineen tavanomaiseen linjakuljetukseen. Valitse 30/36, kun akselin tekniset tiedot edellyttävät suurempaa seisontajarrutehoa ja alusta on hyväksytty isompaan kammioon.

Normaalisti 30/30 vaihdettaessa S-nokkalla varustetuissa traktoreissa ja perävaunuissa tavallisen tyypin 30 takakammio kattaa useimmat sovellukset muuttamatta kiinnikkeitä, linjakokoja tai välyssäätöjä:

Tavallinen T30-takajarrukammio raskaille ajoneuvoille Tämä Tyypin 30 takakammio sopii tavallisiin 30/30-korvauksiin S-cam-traktoreissa ja perävaunuissa. Se tarjoaa vahvan jarrutusvoiman ja korroosionkestävyyden, joten se on käytännöllinen valinta vaativiin sovelluksiin. Näytä tuote →

Jos määrityksissäsi on jo käytössä 36 in²-luokan kammio, 36 GLL:n yksittäinen S-cam-kammio näyttää, kuinka paljon fyysistä pakkausta ja vetoa 36 in²:n kalvo vaatii:

36 GLL S-Cam -jarrukammio pysäköintipuolelle Suunniteltu 30/36-kokoonpanon pysäköintipuolelle, tämä 36 neliötuuman jousikammio tarjoaa ylimääräistä pitovoimaa. Se tulee valita OEM-kammioluettelosta ajoneuvoille, jotka vaativat suurempaa pysäköintikapasiteettia. Näytä tuote →

Sama mitoituslogiikka pätee 30/36:n pysäköintipuolelle. 36 in²:n jousikammio on suunniteltu erityistä pitovoimaa tarvitseville ajoneuvoille, ja se tulee valita OEM-kammioluettelosta, ei yleisversioksi.

Usein kysytyt kysymykset

Mitä ensimmäinen numero 30/30 jarrukammiossa tarkoittaa?

Ensimmäinen numero on käyttöjarrupuolen tehollinen kalvopinta-ala neliötuumina. Toinen numero on pysäköinti-/jousipuolen tehollinen kalvoalue. 30/30:ssa on siis 30 tuumaa² molemmilla puolilla, kun taas 30/36:ssa on 30 tuumaa² huoltopuolella ja 36 tuumaa² pysäköintipuolella.

Kuinka paljon enemmän seisontajarruvoimaa 30/36 tarjoaa?

Noin 20 % enemmän kuin 30/30, perustuen muutokseen 30 in²:stä 36 tuuman kalvoon. Todellinen pito ajoneuvossa riippuu myös löysyyden säätimen kunnosta, jarrujen geometriasta, rummun kitkasta ja renkaiden pidosta.

Voinko sekoittaa 30/30 ja 30/36 samalla akselilla?

Ei. Yhden akselin kahden kammion on oltava samaa tyyppiä ja kokoa. Kokojen sekoittaminen luo epätasapainoisen pysäköintimomentin ja epätasaisen huoltosovelluksen, mikä voi vetää ajoneuvon sivuun ja epäonnistua tarkastuksessa.

Onko 30/36 sama kuin pitkätahtinen jarrukammio?

Ei. 30/36 merkintä kuvaa kalvon pinta-alaa, kun taas pitkä isku kuvaa maksimaalista käyttökelpoista työntötangon liikettä. Monet 30/36-kammiot on valmistettu pitkäiskukammioiksi, mutta nämä kaksi ominaisuutta ovat toisistaan ​​riippumattomia ja molemmat on painettu kammioon.

Voinko laittaa 30/36 ohjausakseliin?

Pääsääntöisesti ei. Ohjaavat akselit käyttävät pienempiä vain huoltokammioita, eikä niissä yleensä ole seisontajousijarruja. 30/30 ja 30/36 ovat taka-akselin jousijarrukammioita veto- ja perävaunun akseleille; noudata OEM:n akselikohtaisia ​​eritelmiä.

Viimeiset takeawayt

• 30/30 = 30 in² huoltokalvo 30 in² pysäköintikalvo; 30/36 = 30 in² palvelu 36 in² pysäköinti.
• 30/36 tarjoaa noin 20 % enemmän seisontajarruvoimaa, minkä vuoksi se on tarkoitettu ajoneuvoille, jotka on pysäköity jyrkästi tai korkeampiin pitovaatimuksiin.
• Käyttöjarrujen suorituskyky on sama näiden kahden koon välillä; ero on vain pysäköintipuolella.
• Älä koskaan sekoita 30/30 ja 30/36 samalla akselilla.
• Tarkista ennen päivitystä OEM-kammioluettelo, fyysinen välys, työntötangon isku ja ilmajärjestelmän kapasiteetti ja vaihda molemmat puolet yhteen.