Fi 
Jarrukammiokaavio tekee muutakin kuin osien merkitsemisen. Se näyttää, kuinka kuorma-auto tai perävaunu muuntaa paineilman jarruvoimaksi, onko yksikkö huolto-, jousi- vai kaksoiskalvomalli, ja mitkä komponentit todennäköisesti kuluvat ensin. Lue kaavio oikein, niin voit tunnistaa oikean korvaavan tuotteen ennen tilaamista. Tämä opas selittää pääkomponentit, vertailee yleisiä kammiotyyppejä ja antaa käytännön säännöt kaavion käyttöön huollon ja vianetsinnän aikana.
Mikä on jarrukammio?
Jarrukammio on ilmajarrujärjestelmän mekaaninen muuntaja. Se on pyöreä metallikotelo, joka on asennettu kuorma-auton, traktorin tai perävaunun jokaiseen pyörään. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, paineilma virtaa kammioon, työntää joustavaa kumikalvoa ja pakottaa työntötangon ulospäin. Työntötanko pyörittää löysyyden säädintä, joka kääntää nokka-akselia ja painaa jarrupalat rumpua vasten.
Ulkopuolelta useimmat kammiot näyttävät samanlaisilta, joten kaavio on ainoa käytännöllinen tapa nähdä sisäinen suunnittelu. Se paljastaa kalvon, palautusjousen, ilmanottoaukon ja työntötangon ohjaimen ja kertoo yhdellä silmäyksellä, onko yksikkö huolto-, jousi- vai kaksoiskalvokammio. Pajatyössä tämä ero ratkaisee, voidaanko kammio korvata yksinkertaisemmalla yksikalvoisella yksiköllä vai onko sen oltava yhteensopiva olemassa olevan seisontajarrujärjestelmän kanssa.
Jarrukammioita on kolmessa perheessä niiden käyttämän perusjarrun perusteella: S-nokka, levy ja kiila. Kaikki kolme esiintyvät osaluetteloissa, mutta lukuperiaatteet pysyvät samoina.
Tärkeimmät osat jarrukammiokaaviossa
Vaikka valmistajat piirtävät jarrukammiot hieman erilaisilla tyyleillä, toiminnallinen asettelu on johdonmukainen. Useimmat huoltokammiokaaviot sisältävät saman sarjan osia, ja alla olevassa taulukossa luetellaan ne, joilla on merkitystä.
| Komponentti | Toiminto | Visuaalinen vihje kaaviossa |
|---|---|---|
| Kalvo | Tiivistä kammion ja joustaa ilmanpainetta käytettäessä | Kaareva kumiviiva venytetty kahden kotelon puolikkaan väliin |
| Pushrod | Siirtää kalvon liikkeen löysän säätimeen | Suora tanko, joka lähtee kotelosta keskiohjaimen kautta |
| Paluu kevät | Vetää työntötangon sisään, kun ilmanpaine vapautetaan | Pieni kierrejousi vedetty takakotelon sisään |
| Ilmanottoaukko | Yhdistää huoltoilmajohdon kammioon | Aukko kotelon takana tai sivulla |
| Kiinnitysrengas tai pultit | Pitää kaksi kotelon puolikasta ja tiivistää kalvon | Pultit ulkoreunan tai kiinnitysnauhan ympärillä |
| Asennusnastat | Kiinnitä kammio akselinkannattimeen | Kaksi tai neljä nastaa kotelon tasaisella pinnalla |
Kiinnityspultit ja tuloaukko ovat ensimmäiset tarkastettavat yksityiskohdat verrattaessa kaaviota todelliseen kammioon. Ne on helppo mitata, ja ne eliminoivat useimmat väärät sovitukset. Tyypillisessä etuakselissa vakioasetelma on yksikalvoinen yksikkö, kuten tavallinen käyttöjarrukammio , joka noudattaa tässä esitettyä klassista S-cam-järjestelyä.
Tukkukaupan säännöllisen palvelun jarrukammion valmistajat, tehdas - ZHUJI TEYI IMPO ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD on Kiinan tukkumyynti säännöllisen käyttöjarrukammion valmistajat ja OEM-tehdas, säännöllinen käyttöjarru Cha... Näytä tuote → Jarrukammion kaavion lukeminen: Huolto vs. jousi
Ensimmäinen asia, joka on tunnistettava missä tahansa jarrukammiokaaviossa, on se, edustaako se käyttökammiota vai jousijarrukammiota. Tämä ero määrittää, miten jousi toimii, mitkä portit ovat olemassa ja kuinka yksikköä on käsiteltävä korjauksen aikana.
Käyttöjarrukammio käyttää paineilmaa jarrun käyttöön ja kevyttä palautusjousta vapauttamaan se. Kaaviossa on yksi kotelo, yksi kalvo ja yksi ilmaportti. Kun paine loppuu, palautusjousi työntää kalvoa taaksepäin ja työntötanko vetäytyy. Huoltokammiot eivät yksinään tarjoa pysäköinti- tai hätäjarrutusta.
Jousijarrukammiossa yhdistyvät käyttöjarru sekä seisonta- ja hätäjarru. Kaaviossa näet toisen, syvemmän kotelo-osan, joka sisältää suuren voimajousen. Ajoneuvon pysäköinnin aikana ilma poistuu takaosasta ja voimajousi työntää huoltokalvoa eteenpäin ja jarruttaa. Ilman syöttäminen uudelleen puristaa voimajousta ja vapauttaa jarrut. Takakanteen on vedetty häkkipultti, jotta teknikko voi vapauttaa jousen manuaalisesti, jos ilmajärjestelmä epäonnistuu.
| Ominaisuus | Palvelukammio | Jousijarrukammio |
|---|---|---|
| Jarrutustoiminnot | Vain käyttöjarru | Huolto-, hätä- ja seisontajarru |
| Ilmaa levitettäväksi | Työntää kalvoa eteenpäin | Huoltoportti työntää kalvoa; pysäköintiportti puristaa voimajousta |
| Ilmaa vapautumaan | Poistaa paineen, palautusjousi vetää tangon sisään | Poistaa huoltopaineen; huolto keväällä sauva; pysäköinti vapautuu paineistamalla takakammiota |
| Kaavion vihje | Yksi matala kotelo, pieni kierrejousi | Kaksiosainen kotelo, suuri voimajousi, häkkipultti |
| Yhteinen sijainti | Etuakselit, ohjattavat akselit | Vetoakselit, perävaunun akselit |
Kun kaaviossa näkyy voimajousi, älä koskaan avaa puristinta ennen kuin olet sulkenut jousen kokonaan. Kuormitettuun voimajouseen varastoitunut energia on riittävän vahva työntämään kotelon kannen pois kovalla voimalla.
Yhden vs. kaksoiskalvon jarrukammion kaaviot
Nykyaikaisten raskaiden kuorma-autojen ja perävaunujen jousijarrukammioissa käytetään yleensä kaksoiskalvoa. DD-kaaviossa esitetään kaksi joustavaa kalvoa: yksi käyttöjarrulle ja toinen seisonta-/hätäjarrulle. Voimajousi sijaitsee toisen kalvon takana, ja molemmat osat vaikuttavat samaan työntötankoon, joten yksikkö tarjoaa normaalin jarrutuksen ja luotettavan pysäköintitoiminnon yhdessä paketissa. DD-kammiot ovat vakiona vetoakseleissa ja perävaunun akseleissa.
Yksikalvoiset kammiot ovat yksinkertaisempia, kevyempiä ja halvempia. Niitä käytetään ohjaavissa etuakseleissa ja ajoneuvoissa, joissa erillinen mekanismi hoitaa pysäköinnin. Yhden kalvon kaaviossa on yksi kotelo, yksi kalvo, pieni palautusjousi ja yksi ilmaportti. Et voi korvata DD-kammiota yksikalvoisella yksiköllä, jos akseli tarvitsee edelleen pysäköintiä.
Tyypillinen DD-tuote on tavallinen s-cam DD jarrukammio , joka noudattaa kaksoiskalvoperiaatetta S-cam-rumpujarrusovelluksessa. Sen kaavio on hyödyllinen viite traktorin vetoakselin kahden päällekkäisen jousiosan tunnistamiseen.
Tavallisten S-cam DD -jarrukammion valmistajat, tehdas - ZHUJI TEYI IMP ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD on Kiinan tukkumyynti S-cam DD Brake Chamber -valmistajat ja OEM-tehdas, Tavallinen S-Cam DD Brake... Näytä tuote → Levyjarrukammion kaaviot
Ilmalevyjarrut käyttävät samaa ilmanpaineperiaatetta, mutta kammiokaavio näyttää erilaiselta. Työntötanko vaikuttaa suoraan jarrusatulaan eikä välyssäätimen kautta, joten kotelo on matalampi, isku on lyhyempi ja tanko poistuu jarrun keskilinjalta. Tyyppinumero vastaa edelleen kalvoaluetta. Erityistuote, kuten säännöllisen vapautuksen T24 levyjarrun takakammio kuvaa tätä kompaktia kotelon muotoa ja sopii visuaalisesti hyvin osaluetteloiden levyjarrukaavioihin.
Tukkukaupan säännöllisen vapautuksen T24 levyjarrujen takakammion valmistajat, tehdas - Z ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD on kiinalainen tukkukaupan säännöllisen vapautumisen T24 levyjarrujen takakammion valmistajat ja OEM-tehdas, tavallinen... Näytä tuote → Kaavion käyttäminen kohdassa Vaihto ja huolto
Kun vertaat jarrukammiokaaviota tilattavaan yksikköön, neljä tarkistusta estää useimmat ostovirheet.
- Asennuskuvio. Laske nastat ja mittaa niiden keskipisteiden välinen etäisyys. Kaksireikäinen ja nelireikäinen asennuskuvio eivät ole keskenään vaihdettavissa.
- Tuloaukon sijainti ja kierteen koko. Huomaa, onko portti takana vai sivulla. Käyttö- ja jousijarruporteissa käytetään usein erilaisia NPT- tai metrisiä kierrekokoja.
- Aivohalvausluokitus. Tarkista tyyppinumero. Tyyppi 16, 20, 24 ja 30 kammiot vastaavat erilaisia kalvoalueita ja tyypillisiä työntötangon iskuja; kaaviossa on iskumitta työntötangon vieressä.
- Jousikokoonpano. Varmista, onko laite vain huoltokäyttöön vai yhdistettynä pysäköintijouselle. Jousikammiota on aina käsiteltävä häkkipultti asennettuna.
Iskun pituus ansaitsee eniten huomiota. Jos asennettu isku on liian lyhyt, jarru ei kehitä tarpeeksi voimaa; jos se on liian pitkä, löysän säädin voi ylittää turvallisen alueensa ja jarru vetää tai epäonnistuu tarkastuksessa. Täydellinen säätömenettely on käsitelty teknikon oppaassa kuinka säätää jarrukammion työntötangon iskua eri ajoneuvotyypeille . Ilmavuodot, jotka näkyvät kaaviossa ongelmina kalvon reunan tai puristustiivisteen ympärillä, voidaan jäljittää rutiininomaisella vuototarkastuksella ennen kammion vaihtamista.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on tärkein ero yksi- ja kaksikalvoisen jarrukammiokaavion välillä?
Yhden kalvon kaaviossa on yksi kumikalvo, pieni palautusjousi ja yksi ilmaportti; kammio voi käyttää vain käyttöjarrua. Kaksoiskalvokaaviossa näkyy ylimääräinen suuri voimajousi ja toinen kalvo tai mäntä, joten se tarjoaa myös pysäköinti- ja hätäjarrutuksen. Ylimääräinen takakotelo on selkein visuaalinen vihje.
Kuinka voin päätellä kaaviosta, onko kammio huolto- vai jousityyppinen?
Katso kotelon takaosaa. Jos kaaviossa näkyy suuri kierrejousi ja häkkipultti, se on jousijarrukammio. Jos siinä näkyy vain pieni palautusjousi kalvon takana, se on huoltokammio.
Merkitsevätkö jarrukammiokaavion tyyppinumerot mitään?
Kyllä. Tyypit 16, 20, 24 ja 30 viittaavat teholliseen kalvopinta-alaan neliötuumina ja ne liittyvät odotettuun työntötangon iskuihin ja jarrutusvoimaan. Yhdistä aina tyyppinumero, sillä pienemmän pinta-alan kammio ei tuota akselipainon edellyttämää jarrutusvoimaa.
Miksi kaaviossani näkyy kaksi ilmaporttia samassa kammiossa?
Kaksi porttia tunnistaa tavallisesti jousijarrukammion - yksi huoltoa ja yksi pysäköinti-/hätätilannetta varten. Jotkut yksikalvoiset kammiot ovat kaksiputkisia, mutta piirustuksen suurempi kotelo ja voimajousi tekevät jousikammiosta helposti tunnistettavan.
Voinko tilata levyjarrukammion käyttöjarrukammiokaavion avulla?
Ei. Levyjarrukammioissa on lyhyempi isku, erilainen kiinnityspinta ja matalampi profiili. Käytä levykohtaista kaaviota ja tarkista suurin iskunpituus, kiinnityspultin ympyrä ja käyttötapa ennen tilaamista.
